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    三維鋼構

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    乘國家戰略東風 拓鋼構海外市場

    2016-08-26瀏覽:
      摘  要:隨著”一帶一路”戰略的提出,它就如同巨石擊水,在國內外激起了巨大的反響。不僅“一帶一路”沿線國家歡欣鼓舞躍躍欲試,而且一些“一帶一路”區域外的國家也千方百計想參與進來,搭乘“一帶一路”的順風車分享發展成果。
      
      近年來,隨著中國經濟的轉型升級,中國企業“走出去”的步伐開始加快。隨著”一帶一路”戰略的提出,它就如同巨石擊水,在國內外激起了巨大的反響。不僅“一帶一路”沿線國家歡欣鼓舞躍躍欲試,而且一些“一帶一路”區域外的國家也千方百計想參與進來,搭乘“一帶一路”的順風車分享發展成果。
      
      實施“一帶一路”戰略,未來十年乃至更長時期,將是中國企業又一個“黃金發展”戰略機遇期。中國2013年提出的建設絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的倡議, 從“一帶一路”的藍圖中我們可以看出,它將涉及60多個國家的經濟合作發展規劃。中國將在促進基礎設施、互聯互通等8個領域加強與這些國家的合作。“一帶一路”大戰略推進的關鍵在于基礎設施建設,涉及的國內城市和沿線國家在展館、商務場所、工業廠房等的需求量增加,這是鋼結構企業發展的機遇?;A設施建設對鋼材的巨大需求,無疑將有助于緩解國內鋼鐵行業多年來產能過剩的困擾。因此,鋼結構企業應借著“一帶一路”的戰略東風,敏銳地發掘市場商機,突破傳統的發展格局,大膽實施走出去的發展戰略。
      三維國外太陽能項目工程
      走出去?可能有人會說,談何容易,走出去的問題,一直是中國企業發展面臨的一大“痛點”?,F在國家明確提出了“一帶一路”戰略,如何走出去?走出去后如何保證利益共贏?海外資產如何保全?一系列有關“走出去”的問題再次擺在了我們面前。為什么還要走出去呢?
      
      目前,中國鋼結構產業正經歷著轉型陣痛,突圍升級面臨著巨大挑戰:產能過剩矛盾突出,中國環境承載力已達到或接近上限,鋼結構產業面臨史上很嚴厲的環境治理壓力。另外,不少鋼結構企業對轉型認識不到位。這些企業改革創新能力不強,多表現為轉型目標和方向不明確,缺乏頂層設計,加上傳統思維和既有利益的羈絆,轉型往往陷于停滯。
      
      然而,隨著我國鋼結構市場需求增長弱化,行業流通集約化程度低,流通成本居高不下,行業風險日益加大。產能過剩態勢相當嚴峻。我國作為鋼鐵產能大國,在經濟發展的相當長時期內鋼鐵需求較大,產量已多年居世界第一,但鋼結構產業的技術水平和物耗與國際先進水平相比還有差距,今后發展重點是技術升級和結構調整。
      
      近年來,國家大力提倡綠色建筑,特別是“一帶一路”大戰略的全面實施,給鋼結構行業帶來了新契機。著力推進基礎設施建設,意味著對原材料的需求將急劇增加,巨大的潛在市場,吸引了鋼結構企業紛紛出走。以中建鋼構、杭蕭鋼構、東南網架、精工鋼構等為首的企業在國外簽下高達數十億元的訂單。
      
      業內人士分析,鋼結構行業要擺脫困境,實現健康發展,不僅要立足國內,還要“走出去”。
      
      據中國建筑金屬結構協會副秘書長、建筑鋼結構分會會長黨保衛在2015工作報告中說:在“一帶一路”大戰略提出之后,鋼結構行業海外市場有了爆發性的增長。2012年會員企業海外市場完成20多萬噸產能,實現了60多億元產值,2013年會員企業海外市場同比增加了5萬多噸產能,實現了73多億元產值,但進入到2014年,該數據猛增到80多萬噸產能,產值超過200多億元。特別是在2014年,率先在“一帶一路”沿線成功接單的例子很多,如東南網架(002135.SZ)簽約了委內瑞拉超過10億元的大合同,北京多維聯合集團和委內瑞拉政府簽訂新型板材項目。
      
      黨保衛會長認為建筑行業仍要靠基建投資來拉動,伴隨著國內建筑市場的萎縮和國家諸多領域的調控,中國建筑業面臨著生存發展的再定位,2013年鋼結構行業整體增速是17%,但2014年增速就開始放緩降至12%,國內市場的低迷,很多建筑企業不約而同的把“走出去”。作為提升企業發展的空間,“一帶一路”就是契機,提振了行業信心。
      
      作為國內鋼結構行業首家上市公司,國家首個鋼結構住宅產業化基地,據杭蕭鋼構總工程師方鴻強介紹:杭蕭鋼構從2007年簽約安哥拉安居工程項目首次進軍海外市場,到印度APL電站,再到中國材料在新加坡高層項目中被首次運用的新加坡OUB項目被授予新加坡政府頒發的節能環保獎項,杭蕭鋼構的產品和樣板工程已遍布德國、冰島、印度、伊朗、南非、巴西、委內瑞拉、阿根廷、俄羅斯、新加坡、馬來西亞等全球40 多個國家或地區,而今后,“走出去”仍將是企業發展戰略的一大重點。
      
      浙江精工鋼構集團作為浙江省“一帶一路”建設率先走出去的民營企業實力不容小覷,它注重大跨空間、超高層等公共建筑領域在國內積累的技術優勢和管理優勢,積極參與在“一帶一路”沿線國家和地區的“鐵公基”項目。目前已承接了如越南河內國際機場、全球很大的沙特吉達國際機場、中東很大的麥加火車站以及全球很高建筑——高達1007米的沙特帝王塔等多項海外地標工程。
      
      中建鋼構作為行業的排頭兵,認真履行中央國有企業的重要責任,始終將國家利益和民族利益放在首位,憑借深厚的鐵骨仁心文化,在建筑鋼結構行業亮出了獨樹一幟的“藍色”招牌。中建鋼構進軍海外的第一步鎖定在了中東阿聯酋地區。1996年以來,迪拜掀起了修建高樓的熱潮,有超過28座200米以上的高樓在1999年之后竣工:“世界第一高度”、“世界上很大的購物中心”、“世界第八大奇跡———棕櫚島”、“世界上很豪華的地鐵”,一座座神奇的建筑拔地而起。目前,中建鋼構完成了制作業務的國內布局,制作基地分布在中國的“東西南北中”區域,形成了年產能超過140萬噸的鋼結構制造產業集群。已經成功向巴基斯坦、阿布扎比、科威特、阿爾及利亞、香港、澳門、澳大利亞等地輸出鋼結構產品。
      
      2015年2月5日,中建鋼構成為聯合國國際采購系統合格供應商,標志著中建鋼構能夠為聯合國采購輸出集鋼結構研發、設計、制造、安裝、檢測于一體的“服務+產品”。
      
      2015年10月26日,中建鋼構與中國銀行深圳分行簽訂了“一帶一路”戰略合作總協議。標志著中建鋼構與金融機構的合作取得了新突破,為中建鋼構轉型發展奠定了良好的金融服務基礎,提供了強大的資金資源支撐。
      
      此外浙江東南網架、北京多維聯合集團、浙江大地也紛紛有不俗的表現,東南網架緊跟國家“一帶一路”戰略積極布局海外市場,逆勢發展,屢屢斬獲海外大單,將服務出口業務越做越大。截至目前,該公司今年已累計獲得國內外訂單百余個,其中海外訂單占了一半多,海外合同總金額超45億元,同比增長超過50%。“集成化”服務是東南網架海外訂單突飛猛進的秘訣之一。去年8月,東南網架拿下了委內瑞拉會議中心及停車場10.86億元的大訂單。第一次“一手包辦”項目從土建到鋼結構再到裝修、綠化的全部工程。東南網架除了成功進軍南美,還承接了越南臺塑河靜原料廠,柬埔寨游泳館,新加坡南陽理工大學等10余個海外訂單,訂單總額超過14億。今年7月與巴拿馬公司簽訂了包括綜合辦公樓、商品住宅樓及廠房倉庫項目訂單,總價折合人民幣達31.36億元,接近上半年國內所有訂單之和,預計未來海外市場訂單還將逐步擴大。浙江東南網架股份有限公司副總工工程師徐健說,在國家“一帶一路”發展戰略帶動下,鋼結構產業將進一步釋放市場活力,而這其中有品牌,有資本,有幸運,有技術的優質鋼結構企業的發展前景將更加穩定。
      
      多維鋼結構海外事業部也在不久前簽約塔吉克斯坦加油站項目,該項目建設地點分布在塔國境內各地區,含加油站棚子及附屬商店、洗車房三類單體共200套,其中項目一期數量為16套,選用的外裝修材料鋁板是該公司首次在海外項目建設中使用。同時,該公司近期還在哈薩克斯坦連續簽下了幾個上千萬元的大項目,并打算利用新疆的對外開放口岸,提升業務量。
      
      浙江大地近兩年內也承接了挪威大橋、多哥洛美國際機場、加蓬體育館、安哥拉輕鋼房屋、沙特阿拉伯選礦裝置等10余項海外工程。海外訂單海外訂單占比四成以上,訂單額超過3.5億人民幣。
      
      縱觀這些鋼結構企業“走出去”的先覺者,其取得的成績固然值得國人為之自豪。但也有很多經驗和慘痛的教訓也同樣需要我們反思和借鑒。好的機遇必然面臨巨大的挑戰如何走出去?需要注意哪些問題?又成了企業關注的焦點。
      
      中建鋼構董事長王宏早年曾在巴基斯坦有5年駐外工作經驗,他也曾去過不少 “一帶一路”國家考察過。他說,大戰略沿線很多國家的自然條件艱苦,在這方面首先要做好思想和心理準備。而宗教文化、技術標準、語言、經濟水平等方面的挑戰同樣不能小看。走出去的前提是要認真研究風險把控。落實在具體工程項目上,則必須認真研究技術、商業條款等,有選擇性,根據企業特點、能力去做項目。
      
      在國外操作過多個成功項目的長江精工集團董事長方朝陽也是感同身受,國際各地的法律、環境、文化、風俗都有很大的差異,所以做起來要格外小心。國外項目利潤率比國內要高,但風險系數也高,一旦管理不當,獲利可能所剩無幾。針對國外項目的特殊性,方朝陽也在尋找合適可行的辦法。比如,在項目所在地建立辦事處或者分公司,然后聘用當地雇員,運營國際化的思路和視野來運作國外項目。目前,精工鋼構100多人的國際事業部里,有六七個國家的外國員工,這是其不斷成功接單國外項目的一個原因。事實上,操作國外項目還會面臨一個難題,即資金問題。“一帶一路”沿線國經濟水平有限,若沒有相應金融支持,回款將有難度。
      
      “一帶一路”是一陣東風,但企業到底能不能走出去,有沒有做好好相應的準備?對此中國建筑金屬結構協會副秘書長、建筑鋼結構分會會長黨保衛給出答案,他說,行業企業早就做好了準備,愁的是政策落地。早幾年,整個鋼構行業的企業在技術、人才、布局等方面就著手準備。比如開展國外認證、許可等相關工作,不少鋼結構一級資質的企業已經獲得了歐美、東南亞市場準入認證;在布局上,有在國內設立海外事業部或國外分支機構等;在人才方面,引進國內外高端人才等。大企業是“一帶一路”的先行者,布局完成后,必須走上以大企業為引領,中小企業跟上做精做專的模式,鋼構行業的發展有其自身的特點,未來,鋼構行業要實現錯位發展,大企業做標桿,中小企業做精做專,這也是住建部所倡導的。
      
      此外,他說,協會近些年也積極與國外相關協會對接和交流,也帶領國內企業走出去學習,如前往建筑鋼結構水平比較發達的地區——中國香港、中國臺灣、日本、歐洲等地取經。
      
      近兩年協會的一項比較重要的工作是,2014年開展了鋼結構總承包資質試點工作,從原來鋼結構分包資質提升了一個級別。拓寬了企業以鋼結構為主體工程的市場準入和承攬范圍,提高企業的管理水平,助力企業轉型升級。
      
      2014年行業年產值5100億元,企業規模數量10000家,行業品牌集中度低,前五名占市場比例僅為7%,以中小型企業居多。所以,在面對“一帶一路”大戰略時,企業要分清市場定位。大企業拿下大單之后,可找專業的中小企業一起來完成。“一帶一路”戰略下的“走出去”千萬不能試圖直接嫁接中國模式,要與當地融合,在當地實現業務屬地化,這是能夠生存并持續發展的很重要的基礎。

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